في الآونة الأخيرة ، عقد مؤتمر حول العوازل للمحطات الفرعية في مدينة دونهوانغ القديمة. كان السبب في أن هذه الواحة الصحراوية النائية أصبحت مكانًا للاجتماع هو وجود محطة فرعية غير عادية لاختبار 750 كيلو فولت ، وهي محطة Shazhou الفرعية. ما يجعل محطة Shazhou الفرعية فريدة من نوعها هو أنها خرجت منها المحطات الفرعية الأولى التي يتم فيها عزل جميع المعدات في المحطة بسترات مركبة ، من البطانات إلى الموانع ، ومن المحولات إلى أعمدة المحطات الفرعية وما إلى ذلك.
تمت مناقشة مجموعة واسعة من الموضوعات في الاجتماع. على سبيل المثال ، أفاد الأستاذ Liang Xidong من جامعة Tsinghua أن تطبيق العوازل المركبة في الصين ساعد بشكل كبير في تقليل حوادث وميض الضوء منذ التسعينيات. اقترح Song Shengli من State Grid Corporation أيضًا أنه ، نظرًا للبيئة القاسية النموذجية في العديد من مناطق الصين ، تتطلب عوازل البورسلين DC مسافة زحف موحدة (USCD) تصل إلى 86 مم / كيلو فولت. واقترح أنه إذا تم استخدام سترة مركبة بدلاً من عوازل البورسلين ، فإن أقل من 50 مم / كيلو فولت يكون كافياً في التطبيقات المذكورة أعلاه. وشدد أيضًا على المشكلات المحددة التي يجب حلها باستخدام هذه التقنية ، مثل تسرب الغاز لغلاف SF6 ، وميض الجليد والثلج ، والضغط الميكانيكي لمعدات UHV. نظم الاجتماع فانغ جيانغ ، الخبير في مصنعي العوازل المركبة المحلية. استعرض البحث الذي أجراه المختبر الرئيسي للمواد والمكونات المركبة لمعهد أبحاث الطاقة الكهربائية الصيني ، بهدف تحسين تصميم السترة. ولخص أيضًا تقنية الحد من مخاطر تلف الطيور أو تلف القوارض للعوازل ، وحتى الآن ، لم تكن هناك حوادث خطيرة من النقر أو العض بين 300000 عازل مركب ينتجها هذا المصنع.
كما أشار رافي غورور من جامعة ولاية أريزونا في الاجتماع إلى أنه على عكس الصين ، فإن الاتجاه الواضح الذي يحث الولايات المتحدة على تبني عدد كبير من السترات المركبة ليس بسبب مقاومتها الممتازة للبقع ، ولكن من منظور سلامتها وسلامتها الفوائد من حيث التكلفة. . وفقًا لـ Gorur ، فإن شركات الطاقة الأمريكية تقبل الآن السترات المركبة أكثر من عوازل الخطوط. أشار ستانيسلاف جوبانسكي من السويد أيضًا إلى أنه من الضروري التأكد من أن العوازل المركبة لا تعمل بشكل جيد فقط في البيئات الملوثة ، ولكن أيضًا في بيئات التشغيل الأخرى. على سبيل المثال ، تم الإبلاغ عن نمو الكائنات الحية الدقيقة على هذا النوع من الغلاف في المناطق الاستوائية والرطبة ، ولكن نظرًا لأنه لا يتسبب في تدهور مواد مطاط السيليكون وعادة ما يكون له تأثير محدود على الخصائص الكهربائية ، فلا يعتبر تهديدًا خطيرًا.
قدم Luo Bing بعض الأبحاث التي أجرتها شبكة الطاقة الجنوبية الصينية ، وأبلغ عن تجربة تشغيل DC. في الوقت الحاضر ، من الشائع تقريبًا استخدام السترات المركبة في المحطات الفرعية المحلية. وأشار أيضًا إلى أنه نظرًا لأن العوازل المركبة لها مزايا أكثر من عوازل البورسلين ، فقد أصبح استخدامها الآن متزايدًا. استنادًا إلى 6 سنوات من الخبرة التشغيلية ، فإن أكثر من 1000 من العوازل المركبة المركبة في UHV / UHV DC قد حققت أداءً جيدًا. لقد ذكر بعض مشاكل الشيخوخة للأكمام الخارجية المركبة المصنوعة من مطاط السيليكون السائل (LSR) ، بما في ذلك التصلب المحلي والتشقق وفقدان الكراهية للماء. حدثت ومضات التلوث ومضات المطر أيضًا في عدد صغير من السترات مع مسافة صغيرة جدًا بين التنانير المظلة. ومع ذلك ، بناءً على الخبرة ، عادةً ما يكون اختبار التلوث أكثر صرامة ، لذلك يجب اعتبار أن العازل المقاوم للقاذورات المصمم بشكل صحيح يتمتع بأداء كافٍ للعمل بشكل جيد في ظل هطول أمطار غزيرة. واقترح ، بناءً على ذلك ، أن نسبة ميل مظلة عازل التيار المستمر / المسافة المتدلية (S / P)> ؛ 0.9 ، يجب أن تكون المسافة الدنيا بين تنانير المظلة الكبيرة 70 مم على الأقل ، وأفضل مسافة هي 90 مم.
كما قدم تشو جون من معهد أبحاث الطاقة الكهربائية الصيني تقريراً عن أعمالهم البحثية ، بما في ذلك الاختبار طويل المدى للسترات المركبة التي تنتجها جهات تصنيع مختلفة في المناطق المرتفعة في التبت. وأشار إلى أن الصين أصدرت العديد من المعايير الجديدة للعوازل المركبة قبل اللجنة الكهروتقنية الدولية. ذكر دينيس شاتريفو من شركة Alstom أنه من الضروري ، من بين أمور أخرى ، دمج الألياف الضوئية في عازل مركب مركب يعد جزءًا أساسيًا من أجهزة الاستشعار الرقمية غير التقليدية.
أخيرًا ، استعرض Zhu Anming من State Grid في الصين و Yu Bo من CPECC بشكل مشترك الأسس الفنية والاقتصادية المختلفة لاستخدام العوازل والسترات ذات الأعمدة المركبة في محطة Shazhou الفرعية بأكملها. أولاً ، يجب أن تمر هذه السترات باختبارات صارمة تحاكي بيئة التشغيل الصحراوية القاسية للمحطة الفرعية. تُظهر المقارنة اللاحقة للحسابات الاقتصادية أن هذا حل أفضل بالنظر إلى التكلفة الإجمالية للمشتريات ودورة الحياة.
ثم قمت بزيارة محطة الاختبار الفرعية Sazhou 750 كيلو فولت والتي تعمل منذ عام 2013 ، مما يسمح للمتحدثين والضيوف الآخرين بتقدير خصائصها الفريدة والظروف القاسية للموقع. ساعد هذا الاجتماع على فهم الوضع الحالي للسترات المركبة بوضوح وأقنعني أن تقنية المنتج الناضجة حاليًا أصبحت أكثر تنافسية.